（綜合二十八日電）比亞迪再次刷新了其引以為傲的插混技術，壓力再次給了合資車企。

5月28日，在比亞迪第五代DM技術發佈會上，比亞迪董事長王傳福表示，今年4月上半月，中國新能源車的零售滲透率首次超過了50%，這是歷史性的時刻，新能源車成為主流，燃油車成為非主流。

「中國品牌已成為全球汽車技術創新的領導者，」王傳福說，數據顯示，中國新能源汽車產銷量全球排名第一，中國新能源汽車銷量全球占62%，中國前6大動力電池供應商佔全球電池裝車量63%，中國新能源汽車專利公開量佔全球公開量70%。

在中國新能源汽車產業中，比亞迪是龍頭企業。

新能源車主要有純電和插電混動兩條路徑，王傳福強調，中國的插電混動汽車已經位於「世界之巔」，去年在中國市場上插電混動車型銷量同比增長了85% ，已經成為新能源市場最熱門的賽場。截至目前，比亞迪插混車型累計銷量已超360萬輛，中國每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪；全球每賣出4輛插混車型，就有3輛是中國品牌。

王傳福介紹說，這幾項數據均刷新了行業記錄，再一次改寫了全球汽車油耗史，開創「油耗2時代」，同時更是重新定義了插混技術天花板。

同時，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i開啟上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售價9.98萬-13.98萬元。

今年以來，比亞迪進一步加速了新車上市週期，同時以「增配降價」的方式多次對旗下經典款車型降價，把多款車型售價推至10萬元以內，這給共處一個價位區間的合資車商帶來了巨大壓力，尤其是以低油耗為賣點的日系車。

乘聯會數據顯示，今年4月，自主品牌占國內零售份額達到了57.4%，年增9個百分點；主流合資品牌中，德系品牌零售份額19%，年減2.2個百分點；日系品牌零售份額15.2%，年減3.6個百分點；美系品牌市場零售佔有率達5.9%，較去年同期下降2.6個百分點。