（深圳七日電）在中美之間的一長串競實與爭端之中，電動車扮演著越來越重要的角色。


中國電動車席捲全球，作為汽車界冉冉升起的新星，電動車現在也成為世界兩大經濟體中國與美國激烈商業競爭和國家安全擔憂的主題。深圳被稱為「中國矽谷」的大都市，是中國爭奪利潤豐厚的全球市場主導地位的核心。

歐美老牌車商面臨嚴峻挑戰，通用和福特汽車在中國市場占比驟降，中國對歐洲的電動汽車出口正攀升，如今僅剩特斯拉（Tesla）能一較高下。

報導指出，過去5年，美國通用（General Motors）和福特汽車（Ford Motors）在中國市場失去很大一部分市占率。

2020年的北京車展，福特推出最受關注的野馬Mach-E電動汽車，但管理問題導致一年多的生產延誤，民眾的興趣已經消退。

克萊斯勒（Chrysler）前中國執行長、現居上海從事電動汽車行業顧問的魯索（Bill Russo）表示，特斯拉已成為美國在電動汽車市場上唯一強大的全球競爭對手。

報導說，小米創辦人雷軍現身今年北京車展自信滿滿介紹SU7時即表示，「除了特斯拉，好像比我們好的也沒有」。

中國汽車業高管一直對特斯拉既敬佩又恐懼，儘管這家全球電動車領先品牌在這次北京車展沒有推出新車款。上週特斯拉宣布今年第一季銷售額降9%，利潤降55%，計劃全球裁員1/10約1萬4000人。

此外，歐洲的老牌車企也面臨嚴峻挑戰。中國對歐洲的電動汽車出口正在攀升，促使歐盟對中國電動汽車是否受到不公平補貼展開調查。

福斯汽車負責中國業務的董事會成員貝瑞德（Ralf Brandstatter）呼籲中國製造商在歐洲購買汽車零部件，並使用歐洲工人組裝。

他說，「他們必須面對歐洲的勞動力、歐洲的企業，他們必須在與我們相同的環境中競爭」。

中國電動車積極在歐洲市場插旗後，紐時指出，中國電動車的下個目標是美國。

例如電動車商吉利正從中國向美國出口極星Polestar 2，並為此支付27.5%的關稅，同時開始出口新款極星Polestar 3，更計劃將生產轉移到今年夏天即將完工的南卡羅來納州裝配線。

比亞迪美洲公司執行長李柯(Stella Li)表示，「他們（指美國）還沒準備好。對於比亞迪來說，我們已經已經為電動車技術做好了準備，我們在供應鏈上也已經做好了準備，發展出其他閃閃發光的車型。」

儘管價格較低，但中國電動車通常擁有更強大的電池和更先進的技術。

但是，中國電動車卻無法在美國上市，因為它們在美國面臨著很高的貿易壁壘，並且有人指控中國政府的補貼，使中國電動汽車獲得不公平的優勢。「美國製造聯盟」表示，中國汽車進入美國市場，對美國汽車業來說，將是一場「滅絕級的事件」。

中國業者則強調，其在電動車領域的優勢，來自於「不斷創新」、完善的供應鏈體系，和市場競爭能力。但是，美國官員和其他人士擔心，中國政府多年來對這個行業的大力支持，造成產能過剩問題，從而使過剩的中國產品湧入海外市場，並削弱國內生產的風險。

比亞迪是一家私人公司，成立於1995年，最初是一家電池製造商。

比亞迪和整個中國電動車產業的崛起，得益於北京十多年來的補貼、稅收減免和消費者激勵等形式提供的大力支持，中國大陸一黨專政的共產黨所宣稱的，它們更大的戰略是一致履行中國對全球氣候應對的承諾，但產業專家普遍認為，這就是建立中國汽車工業的競爭手段。

根據國際能源總署的報告，今年，中國道路上的汽車中有高達45%可能是電動車，而歐洲這一比例為25%，美國約為11%。

所有這些都可能給奮力追趕的美國汽車製造商帶來麻煩。

就連上周出人意料訪問北京的特斯拉執行長馬斯克也說，如果沒有貿易壁壘，中國電動車製造商將「摧毀」他們的競爭對手。

中國的電動車往往更小、更便宜、更容易為大眾所接受，譬如比亞迪的「海鷗」是一款小型全電動掀背車，起價不到1萬美元。相較之下，在美國，電動車製造商一直強調針對富裕買家的更大、更豪華的車型，儘管馬斯克在4月表示，該公司將在明年初開始生產新的價格實惠的電動車車型，但能否和更廉宜的中國電動車一較短長，仍是未定之天。

菲爾茲表示，隨著中國電動汽車在國內銷售放緩，中國汽車製造商正為其低價庫存尋找新市場，最終包括美國。