政府大肆補貼 續航力有80公里就給3.5萬人民幣


　　（綜合報導）習近平上任以來，以國家補貼來壯大產業，中國經歷了汽車產業的3年高速增長，電動車廠比亞迪（BYD）發動價格戰，其它中國品牌車廠跟進，如今，全球電動車產業來到生死關卡。


　　《美國之音》報導，業內人士指出，一些中國品牌電動汽車已在歐洲港口停放長達18個月，隨著中國滯銷的電動汽車堆積如山，歐洲港口變成「停車場」，汽車製造商和經銷商仍在奮力應對銷售放緩和物流瓶頸的困境。


　　中國2009年決定扶持新能源汽車行業，2010年開始提供購車補助，並在2012年推出高額補貼。例如一輛續航力只要達250公里的純電動車，給6萬人民幣補貼，續航力只有80公里的純電動車，也有3.5萬人民幣的補貼。

　　不只中央，就連地方政府也有政策補貼，插電混合動力車4800人民幣，純電動車1萬2600人民幣。

　　這種補貼，使不少汽車企業加入，許多續航能力不到250公里，甚至連100公里都沒有的車輛被大量生產，卻沒有什麼流通能力，只能在補貼後堆在空地上，等著送去報廢。

電動車商利用政府補貼套利

　　既然這些車不實用，為何還要將它製造出來？「套利」的第一種模式就是生產商拿國家補貼，生產商再成立一個公司買車，可以再拿一次地方補貼，接著把值錢的零部件賣出，廠商再繼續貼牌造車，形成大家賺錢，政府也賺到汽車大國夢的局面。

　　再來就是利用年輕人的信用，以租代購，零頭期等話術，鼓勵年輕人貸款買車跑網約車，用這方式來助長汽車銷售量。不過，疫情開始後，沒什麼人坐車，接不到單是日常，退車的年輕人也變多。

　　2016年，新能源汽車行業爆出「騙補」醜聞，當時中國已在新能源汽車行業補貼超過人民幣330億元，在中國官方對72家企業的檢查中發現，騙取財政補貼的金額達人民幣92.7億元。

　　此後中國提高財政補貼門檻，補貼額度逐年減少，並在2022年宣布結束補貼。雖然補貼結束，但新能源汽車其實還有政策扶持，例如中國將新能源汽車車輛購置稅減免政策，延長至2027年底。

中國慣用大灑幣換取技術

　　過去中國許多政策透過「用市場換技術」，加速產業汰換升級，的確成功創造中國經濟、市場、技術各領域飛躍式成長。中國支持新能源車，大力推動發展，無非是希望從節能與新能源領域中，擺脫先進國家與國際大廠的牽制。

　　但歷史如鏡，先前中國為了發展半導體、5G等產業，推出大基金項目並且投錢進去，但是灑幣後以無效投資收場。沒有計劃、盲目生產、品質參差不齊，哪有不進「墳場」的道理？

　　不只如此，互聯網、網約車、外賣、房地產、新能源汽車，中國認為什麼熱門就做什麼，從沒有考慮到結果。

中國去年外銷522.1萬輛汽車 超越日本

　　這次的新能源車也是，中國扶植新能源車，想在這片領域打出一片天，的確，去年中國汽車業發展達到了1個全新的里程碑，去年全年中國生產3016.1萬輛汽車，銷售出3009.4萬輛汽車。

　　其中，中國生產958.7萬輛新能源汽車、銷售949.5萬輛，新能源汽車占中國全部汽車生產與銷售的比率分別是31.79%以及31.55%。去年中國更是外銷汽車522.1萬輛，超越日本成為世界第一，其中120.3萬輛是新能源汽車，較前1年度成長77.6%。

　　Alix Partners報告指出，中國從2016年到2022年補貼新能源汽車至少570億美元，是中國新能源汽車行業快速壯大的關鍵。

　　特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）曾說，如果沒有貿易壁壘，中國的電動車企業將橫掃全球市場。然而，殘酷的現實是，遊戲規則被改變了。

中國大量補貼新能源車產業，一堆車商如雨後春筍般冒出來，企業過多投入的後果，就是車廠開始面臨降價競爭問題。中國車商比亞迪（BYD）因市場有庫存壓力發起的價格戰，其他廠商紛紛效仿，中媒以「血拚」，來形容這場由比亞迪掀起的價格大戰。

中國新能源車產能巨大 僅2家有盈餘

　　但是在慘烈的價格戰中，中國100多家電動車企只有兩家賺錢：比亞迪與理想汽車。《美國之音》指出，官方補貼或許在短期內有助刺激消費，對於行業長期發展，卻可能潛藏風險。就像現在，一些大部份中國人都沒聽過的電動車製造商，正接連停工關廠。

有專家表認為，中國新能源車企將在今年迎來大洗牌，適者生存，不適者淘汰難以避免。在產能巨大，國內消化不了的情況下，「外銷」成為新能源的另1條賽道。

紐約聯邦儲備銀行研究顧問克利加德（Thomas Klitgaard）指出，中國從燃油車向電動車轉型的任何路徑，都將意味著贏家和輸家都在中國，這是場博弈，對促進中國經濟的成長實際上不會有太大幫助。電動車大舉湧入全球市場，不只中國業者陷入自相殘殺，就連全球企業也遭受衝擊。