港龍22航線「真空」 航權分配未有期
港龍22航線「真空」 航權分配未有期


大灣區航空:盡力申請 籲政府勿私相授受

(香港報導)國泰港龍航空停運前營運的46條航線(不包括香港),有關航權須交還政府,再按機制分配給申請的航空公司,其中22條航線現時並沒其他本地航空公司經營,運輸及房屋局昨仍未公布重新申請及分配航權時間表,或導致航線出現「真空」。國泰表明有意營辦大部分港龍航線,正為「大灣區航空」申請牌照的東海航空董事長黃楚標昨回覆「一定盡能力申請」,希望政府「公開透明,不要私相授受」。有學者認為,政府為維持良性競爭,對新成立的大灣區航空有利,但要保持香港作為國際航空樞紐角色,國泰始終有優勢。

大灣區航空正向香港民航處申請航空營運人許可證,黃楚標昨稱,航線將集中東南亞及內地二線,但要先取得許可證,才有權申請航線。他認為政府會用合適方法分配,但最重要做到「公開透明,不要私相授受」。

黃楚標:冀政府加快審批許可證

黃又表示,大灣區航空規模仍小,公司將成立的商務部會負責航線申請的規劃工作,至於對哪些航線有興趣,他重申公司處非常初期階段,「未咁快諗到呢樣」,但會極力爭取好的航線、時間等。他期望政府加快其許可證審批,並預計明年啟航時會有5架飛機投入服務,至2025年增至30架。

根據大灣區航空現時刊登的招聘廣告,現正招聘7個職位,全是經理級。對於被裁的國泰員工,黃楚標說未必能聘用所有人,但希望若聘用到機組人員職位,在本港停飛期間,可安排員工先在東海航空工作,待香港復飛後返港,但強調公司內部未商討相關細節,「會盡能力支持失業的人」。

國泰航空回覆稱,集團擬尋求監管機構批准,由國泰及旗下香港快運營運國泰港龍大部分航線。運房局重申,會按既定指引處理申請,考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業整體發展等因素,而每宗申請處理時間不能一概而論。

學者:航權審批或需半年以上
國泰樞紐角色有優勢

中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示,從政府鼓勵良性競爭角度,對新成立的大灣區航空爭取航權較有利,但考慮到政府對申請者的信心,包括營運狀况、人手及機隊等,以及維持香港作為國際航空樞紐的定位,國泰則較有優勢。他認為國泰現正擔當樞紐的角色,而大灣區航空背後雖有東海航空支援,但後者長途航線不多,未必有利。

袁又說,過往不時有航空公司放棄航線,政府需重新分配,但過程沒既定時間,從過往經驗,單是審批可能要半年或以上。

立法會議員譚文豪表示,外界無從得知政府收回航權後何時供申請及相關審批過程,稱政府可待大灣區航空取得許可證才展開航權申請,甚至為良性競爭,會傾向批給新成立的大灣區航空,惟有關航線一直由港龍營運,國泰接手較順理成章。

他說航空公司擁有的起飛降落時刻,可作內部調動,但若未符合規例,如太長時間沒有用,可能會被取消。他擔心港龍在內地的時刻會因中國民航局插手而不保,對大灣區航空有利。

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發佈時間:2020-10-23
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