（廣州十八日電）區區通地鐵、里程突破500公里位居世界前五、開行快慢車、建設國內首條時速160公里全地下市域快線試水貫通車、客流強度全國第一……
「十三五」期間，廣州地鐵年年都有新線開通，通車里程實現倍增，運營持續探索新模式，為城市發展和市民出行提速。
「十三五」期間，廣州地鐵通車里程從2015年底的266公里，到如今超500公里，年年開新線（段），實現了區區通地鐵，在廣州交通史上具有里程碑意義。
不僅市內區區通地鐵，廣州還把城際地鐵開到中心城區。
2018年，廣佛線後通段（燕崗至瀝滘）通車，宣告歷經8年、四度分段開通之後，終於全線投入運營，禪城、南海、芳村、海珠一線牽。線路還可換乘廣州地鐵2號線、3號線兩條南北大動脈，令廣佛同城再上新台階。
目前，廣州地鐵運營總里程達到515公里，一共14條線路，車站271座，線網觸角南至南沙、東至增城、西至佛山、北至從化。
今年是「十三五」收官之年，年底8號線北延段（文化公園-滘心）通車後，廣州地鐵運營里程將達530公里，較「十三五」之初實現倍增，穩居世界前五。
運行平均速度：超40公里/小時居一線城市之首
地鐵通到距離主城區50公里外的從化、增城，如何讓客流更快到達目的地？
早在2005年，廣州地鐵率先在3號線採用時速120公里的列車，為當時全國最快。
最近3年新開通的14號線、21號線，廣州地鐵在時速120公里列車的基礎上，進一步開行「快慢車」模式，
為市民出行加速。
快車有多快？
以14號線（嘉禾望崗-東風）為例，這是廣州地鐵首次採用快慢車運營模式的線路，快車中途僅停靠新和、從化客運站2站，比站站停的常規列車快了約10分鐘，使從化到廣州中心城區的距離由2小時的車程縮短為48分鐘。
快捷便利的出行方式吸引了市民「用腳投票」，14號線開通後，嘉禾望崗站超越珠江新城成為客運量全網第二的車站。
廣州地鐵「跑得快」的優勢，國內一線城市無出其右。
經國家統計局批准發佈的中國大陸地區城市軌道交通統計分析報告顯示，2019年各城市地鐵平均旅行速度35.2公里/小時，廣州是北上廣深之中唯一超40公里/小時的城市，地鐵平均旅行速度40.1公里/小時，在客運量前十的城市之中排在第二，僅次於重慶。
9月25日上午，18、22號線接車儀式舉辦，這是廣州首條時速160公里的市域快線。
沒有最快，只有更快。
當前正在建設的廣州地鐵18號線、22號線，更是用上了最高時速160公里的高速列車和快慢線設計，列車參照高鐵標準設計打造，廣州東站30分鐘可到南沙萬頃沙，成為國內首條時速160公里的全地下市域快線。
線網客流：年度客運強度國內第一
在中心城區，廣州地鐵多條線路客運量達百萬級別，尤其是3號線，算上北延段之後日均客運量超200萬人次。
如何提升運力、降低擁擠度？
去年開始，廣州地鐵率先在3號線試行番禺廣場至機場北的雙向貫通車，從番禺廣場出發的北向列車，既有去往天河客運站、也有去機場北，機場北出發的南向列車，既有去體育西路、也有去番禺廣場。

貫通車開行後，乘客只要選擇合適的列車班次，不必換乘就能跨越3號線和3號線北延段，有效減輕了體育西路站的換乘壓力。
與此同時，廣州地鐵持續壓縮3號線的行車間隔，2019年，全國地鐵最小發車間隔小於120秒的線路有12條，其中最短是上海地鐵9號線（115秒），廣州地鐵3號線以118秒位居第二。
不斷提升的地鐵運力，加上城市吸引力與日俱增，廣州又一次成為地鐵客運強度最高的城市，2019年客運強度達1.74萬人次/公里日。
去年，全國線網平均客運強度超過1萬人次/公里日的城市有8座，前五位依次為廣州、深圳、西安、北京、上海。
剛剛過去的十一長假前夕，廣州地鐵客運量再次登上1000萬人次大關，創今年新高，也是疫情以來，全國僅有的三座千萬級別地鐵客流的城市之一。