（台北報導）4年前台灣高鐵公司董事長江耀宗、總經理鄭光遠喊出開源節流、減薪救公司，誓言為高鐵打造下一個黃金10年，當時被視為首開泛公股企業先例、樹立自動砍薪「典範」，沒想到竟內藏玄機；兩人減薪後，高鐵隨即以獎金回填被砍的薪資幅度，挨轟「不吃虧還博得美名，這算哪門子減薪，根本是假減薪」。

高鐵一度面臨破產危機，政府2016年挹注300億元推動財改後，泛公股比率逾6成，加上延長特許期35年，讓高鐵折舊攤提負擔大減。曾任中華航空、中鋼董座的江耀宗，當年10月順利接任高鐵董座，喊出開源節流，翌年傳出他帶頭減薪，鄭光遠也跟進，但當時江對此「美事」意外低調，堅不透露減薪幅度。

獲利不同獎金卻一樣 高鐵「有公式」拒透露

當年高鐵董、總座自行砍薪，被視為首開泛公股企業先例的「典範」，其實大有玄機。據悉高鐵在早期5大原始股東時代，董座年收入最高達1100萬元，政府出手救回高鐵後，為免公股民營事業養「肥貓」，要求薪資應循「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」辦理，高鐵董座每月薪資上限35萬3376元，總座34萬5524元。

江耀宗、鄭光遠當初是依政府要求配合減薪，據調查，江上任時的董座月薪已從70多萬元減為35.3萬元，鄭則從約70萬元減為32.1萬元；孰料上有政策、下有對策，高鐵另編每月平均35萬元獎金，恰好可「補回」董、總座的減薪金額，兩人的年收入和減薪前差距不大。

以江耀宗為例，月薪35.3萬元、年薪423.7萬元，獎金卻和年薪一樣多、高達423.7萬元，全年收入847.4萬元，平均每月所得70.6萬元；鄭光遠減薪後年薪385.2萬元，計入獎金年收770.4萬元，獎金和本薪正巧都是385.2萬元。

據了解，江、鄭的獎金連3年都差不多，2017年和前年更正巧是相同額度。但據高鐵資料，高鐵2017年未計列平穩額度費用的稅前淨利約103億元、前年127億元、去年143億元，稅後淨利則是2017年約53.3億元、前年107億元、去年80.1億元，連3年獲利起伏，兩人卻能領到「趨近相同數額」的獎金，難免起人疑竇。

由於高鐵每年公布的年報僅有總年薪，並無薪資結構，外界並不知道獎金可佔總年薪一半比率；高鐵對此宣稱，發放給董、總座的獎金是依公式計算而來，但不透露細節。據調查，高鐵董、總座相當於領12個月獎金，其中有8個月的名目為三節獎金，包括春節4個月、端午2個月、中秋2個月，另有3個月績效獎金及1個月不休假獎金。

挨批「給人觀感很差」林佳龍：將要求檢視

知情人士直言，交通部及鐵道局也接獲檢舉，相當詫異有此「巧門」，但公股民營事業董、總座薪資規範僅要求「獎金不可超過本薪」，就算高鐵用獎金補足減薪，獎金和薪資各半並未違規，但高鐵聯貸案舉債逾2700億元，政府用納稅錢金援高鐵，董、總座還領約400萬元獎金，「給人觀感很差。」

不過，也有鐵道界不具名人士替江耀宗叫屈，指高鐵近年在江的領導下獲利增加，發行公司債清償聯貸債務省下逾7億元利息，高鐵董座年收即便薪資加獎金破800萬元也不是特別高，跟華航董座年薪差不多，不算離譜。
調查顯示，華航董座去年本薪約620萬元，加上獎金、特支費、業務執行費用等200多萬元，年收至少820萬元，但華航非公股民營事業，不適用公股民營事業董、總座薪資規範。至於台鐵局因屬公務機關，局長本薪合併專業加給、主管加給等，月領11.5萬元，加上年終獎金等年收不到200萬元，僅高鐵董座年收的25%，「薪酸」不少。

高鐵昨發出聲明表示，董、總座薪酬均已遵照交通部規定辦理，並無假減薪情事，且兩人薪酬皆低於市場上相同職務的中位數。交通部長林佳龍說，高鐵獎金行之多年，如何落實薪資合理制度，會請高鐵進行檢視。

交通部表示，高鐵因政府增資且延長特許期協助營運，具高度公益性，雖薪資結構未違反標準，但獎金額度應思考合理性及社會觀感，董、總座薪水早已要求依公股民營事業相關規範處理，已請鐵道局了解高鐵對獎金有無按照規定給付。鐵道局回應，將請高鐵說明獎金發放規則，再進行後續檢討及評估。