負債2700億 高鐵運量衝高轉虧為盈
負債2700億 高鐵運量衝高轉虧為盈


(台北報導)高鐵是台灣有史以來最大BOT案,由大陸工程、長榮、富邦、東元、太電5大原始股東推動籌設,歷經近10年終於在2007年通車,連假尖峰一票難求。但因高鐵原本35年特許期太短、折舊攤提壓力過高,自通車第一天就背負沉重財務壓力,不斷傳出破產耳語。

政府金援300億元 翻轉破產命運股價亮眼

2009年馬政府逼退高鐵首任董事長殷琪,由執行長歐晉德兼任董座。2015年交通部前部長葉匡時主導推動高鐵財改,卻因立法院不支持憤而請職,由前交長陳建宇接手,最後政府挹注300億元金援高鐵,將特許期從35年延長為70年,成為公股民營企業並上市。高鐵自此攤提壓力大減,體質轉趨健康,走過風風雨雨13年,即便仍負債2700多億元,但如今年年有淨利,運量也屢創新高。

長期觀察高鐵財務的知情人士認為,江耀宗就任高鐵董事長近4年,讓高鐵先後被納為MSCI台灣指數、富時台灣50指數等多個具指標性指數的成分股,股價表現亮眼;高鐵市值自2017年初至今年6月底,大幅躍升89%、突破2000億元,同時江上任後,高鐵提前清償銀行借款逾900億元,財務成績不容否認。

消基會交通組副召集人李克聰強調,高鐵能翻轉破產命運,主要是政府推動財務改善,讓高鐵專心營運,政府用全民納稅錢去改善高鐵財務結構,高鐵公益性角色也應增加,多給些票價優惠、讓全民分享利益,並在假日疏運上負擔更多責任。

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2020-08-13 星期四
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