高鐵董座「假減薪」 年薪847萬砍半 竟領423萬獎金補回
高鐵董座「假減薪」 年薪847萬砍半 竟領423萬獎金補回


  (台北報導)4年前台灣高鐵公司董事長江耀宗、總經理鄭光遠喊出開源節流、減薪救公司,誓言為高鐵打造下一個黃金10年,當時被視為首開泛公股企業先例、樹立自動砍薪「典範」,沒想到竟內藏玄機;兩人減薪後,高鐵隨即以獎金回填被砍的薪資幅度,挨轟「不吃虧還博得美名,這算哪門子減薪,根本是假減薪」。

高鐵一度面臨破產危機,政府2016年挹注300億元推動財改後,泛公股比率逾6成,加上延長特許期35年,讓高鐵折舊攤提負擔大減。曾任中華航空、中鋼董座的江耀宗,當年10月順利接任高鐵董座,喊出開源節流,翌年傳出他帶頭減薪,鄭光遠也跟進,但當時江對此「美事」意外低調,堅不透露減薪幅度。

獲利不同獎金卻一樣 高鐵「有公式」拒透露

當年高鐵董、總座自行砍薪,被視為首開泛公股企業先例的「典範」,其實大有玄機。據悉高鐵在早期5大原始股東時代,董座年收入最高達1100萬元,政府出手救回高鐵後,為免公股民營事業養「肥貓」,要求薪資應循「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」辦理,高鐵董座每月薪資上限35萬3376元,總座34萬5524元。

江耀宗、鄭光遠當初是依政府要求配合減薪,據調查,江上任時的董座月薪已從70多萬元減為35.3萬元,鄭則從約70萬元減為32.1萬元;孰料上有政策、下有對策,高鐵另編每月平均35萬元獎金,恰好可「補回」董、總座的減薪金額,兩人的年收入和減薪前差距不大。

以江耀宗為例,月薪35.3萬元、年薪423.7萬元,獎金卻和年薪一樣多、高達423.7萬元,全年收入847.4萬元,平均每月所得70.6萬元;鄭光遠減薪後年薪385.2萬元,計入獎金年收770.4萬元,獎金和本薪正巧都是385.2萬元。

據了解,江、鄭的獎金連3年都差不多,2017年和前年更正巧是相同額度。但據高鐵資料,高鐵2017年未計列平穩額度費用的稅前淨利約103億元、前年127億元、去年143億元,稅後淨利則是2017年約53.3億元、前年107億元、去年80.1億元,連3年獲利起伏,兩人卻能領到「趨近相同數額」的獎金,難免起人疑竇。

由於高鐵每年公布的年報僅有總年薪,並無薪資結構,外界並不知道獎金可佔總年薪一半比率;高鐵對此宣稱,發放給董、總座的獎金是依公式計算而來,但不透露細節。據調查,高鐵董、總座相當於領12個月獎金,其中有8個月的名目為三節獎金,包括春節4個月、端午2個月、中秋2個月,另有3個月績效獎金及1個月不休假獎金。

挨批「給人觀感很差」林佳龍:將要求檢視

知情人士直言,交通部及鐵道局也接獲檢舉,相當詫異有此「巧門」,但公股民營事業董、總座薪資規範僅要求「獎金不可超過本薪」,就算高鐵用獎金補足減薪,獎金和薪資各半並未違規,但高鐵聯貸案舉債逾2700億元,政府用納稅錢金援高鐵,董、總座還領約400萬元獎金,「給人觀感很差。」

不過,也有鐵道界不具名人士替江耀宗叫屈,指高鐵近年在江的領導下獲利增加,發行公司債清償聯貸債務省下逾7億元利息,高鐵董座年收即便薪資加獎金破800萬元也不是特別高,跟華航董座年薪差不多,不算離譜。
調查顯示,華航董座去年本薪約620萬元,加上獎金、特支費、業務執行費用等200多萬元,年收至少820萬元,但華航非公股民營事業,不適用公股民營事業董、總座薪資規範。至於台鐵局因屬公務機關,局長本薪合併專業加給、主管加給等,月領11.5萬元,加上年終獎金等年收不到200萬元,僅高鐵董座年收的25%,「薪酸」不少。

高鐵昨發出聲明表示,董、總座薪酬均已遵照交通部規定辦理,並無假減薪情事,且兩人薪酬皆低於市場上相同職務的中位數。交通部長林佳龍說,高鐵獎金行之多年,如何落實薪資合理制度,會請高鐵進行檢視。

交通部表示,高鐵因政府增資且延長特許期協助營運,具高度公益性,雖薪資結構未違反標準,但獎金額度應思考合理性及社會觀感,董、總座薪水早已要求依公股民營事業相關規範處理,已請鐵道局了解高鐵對獎金有無按照規定給付。鐵道局回應,將請高鐵說明獎金發放規則,再進行後續檢討及評估。


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2020-08-13 星期四
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