（華盛頓三日電）有「空中皇后」（Queen of the Skies）美譽的波音747在首航51年之後，計劃2年內停產，這款堪稱波音成立百餘年來最具代表性的產品，儘管將從工廠下線，但不會立即揮別已翱翔半世紀的天空。

儘管波音（BOEING）員工尚未接到通知，但彭博報導指出，從財務聲明遣詞用字的微妙變化，可發現即將停產端倪，這預言747最終命運的篇章，寫在今年稍早1份財務申報文件中，在提及747時，未再使用先前慣用「將持續評估（747項目）可行性」的說法，意謂停產時刻已近。

空巴A380也停產倒數

波音目前只剩15架747訂單未交貨，且全都是貨機，其中12架為物流業者UPS（優比速）訂購，待西雅圖工廠未來2年最後1架747-8型號客機交付完成後，747產品線便將劃下休止符。儘管全球航空迷喟嘆，但747停產之後，747貨機估計仍可繼續服役數十年。

反觀空中巴士（AIRBUS）為和波音較勁，在千禧年間打造出的「超級巨無霸」（Superjumbo）A380，早已進入停產倒數，上月最後1架的機身骨架已送至法國土魯斯展開組裝。A380載客量可多達853人，為現行最大型客機，機體大小、載重量、載客量都超過波音747，但專家悲觀預期，A380恐成為產品線生命周期最短的飛機。

彭博指出，這類巨無霸客機雖受到旅行者歡迎，但無論747或A380，都不曾成為主流商用民航機，航空業者顯然更樂於使用雙引擎客機來進行長程飛行。倫敦研究機構Agency Partners分析師Sash Tusa說：「事實證明，會需要用到這種超大型飛機的航線極其稀少。」

美訂購改裝為空軍一號

747在1969年2月9日完成首次飛行，於1970年正式投入服務。這架「巨無霸噴射機」（Jumbo Jet）奏響了大航空時代序曲，卻也讓波音幾乎破產。券商Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu估計，自2016年來，波音每出廠1架747，就損失約4000萬美元，2016年後生產速度已放慢至1年僅6架。

747-8有客機版（747-8I）和貨機版（747-8F），但自2017年美國空軍訂購2架747-8I改裝為空軍一號後，波音再也未售出任何1架客機版，當前市場需求也不足以支持貨機版747-8F繼續生產。

747是全球首架橫空出世的廣體民航機，採雙層、雙走道設計，且配置4部引擎，巨大機體讓載客量大增，協助降低了航空旅行成本，最終使長途飛行進入大眾市場，成為航空產業劃時代的標誌之一。

客機版本747內設有螺旋樓梯，通向上層豪華客艙；貨機版本則有可掀機鼻艙門設計，從汽車到石油鑽探設備都可從機首裝入機艙內。過去數十年來，波音747系列共獲1571架飛機訂單，僅次於廣體雙引擎客機波音777。

【波音747系列小檔案】
首航：1969年2月9日
服役：1970年1月22日，由泛美世界航空啟用
暱稱：空中皇后
分類：巨無霸噴射機
累計產量：1557架(至2019年11月止)
締造紀錄：蟬聯載客量最大飛機37年，直到2007年空巴A380開始服役
設計特色：雙層、廣體、雙走道、4引擎
歷代家族：
•747-100(原始型號，最大載客量490人)
•747-200(1971/2開始服役)
•747-300(1983/3進入市場)
•747-400(1989/2開始服役)
•747-8(貨機版2011/10開始服役；客機版2012/6開始服役)
資料來源：綜合外電