去年每股淨損15.55元 決議減資36%

（台北三十一日電）裕隆驚爆史上最大虧損！董事會通過去年財報，在持續進行資產減損及應收帳款提前提列損失準備下，稅後淨損高達244.65億元，每股淨損15.55元，是繼1995年的虧損後24年來首見虧損；為彌補虧損，董事會也決議減資36.4%。

裕隆指出，本次減資彌補虧損主要目的為改善財務結構，提升未來每股淨值及每股純益表現，減資案也將提報今年6月股東常會時討論。

子公司及轉投資虧損

董事會決議動用特別盈餘公積151.45億元，並減資57.29億元，減資幅度36.4%，減資後實收資本額縮小至100億元，這是裕隆首次辦理減資彌補虧損。

裕隆表示，去年大幅度虧損主要來自於子公司及轉投資事業虧損，包括華創車型技術資產減損，以及用最大限度針對應收帳款評估回收風險提列損失準備，但實際上，若單看汽車個體營業利益仍獲利10.48億元；且相關認列屬於一次性影響，將不會影響公司現金流，經營面不受影響。

近年來兩岸政經情勢不佳，造成汽車市場銷售環境低迷，裕隆進一步說明，自主品牌銷售表現未如預期，及考量武漢肺炎疫情持續對產業的影響，公司經與會計師討論後，依穩健保守原則，針對車型技術資產進行資產減損，以及帳上應收帳款評估回收風險提列損失準備。

經過此次的財務調整，裕隆表示，將使納智捷轉型「輕資產」的營運模式適應未來，以更健康的方式發展。

事實上，裕隆在集團執行長嚴陳莉蓮接掌後，因應產業環境變化與未來的發展機會，去年即啟動自主品牌策略轉型，集團各相關公司也開始一系列變革，包括對外全面開放車型平台及研發能量、爭取多元客戶。

在開放平台政策轉型下，裕隆成功爭取到Muses、Adiva等海外品牌生產代工業務，並建立穩定合作關係。裕隆希望藉由資源共享共用，將有助於公司創造規模、降低成本。

今年，裕隆更進一步尋求盟友合作，旗下華創車電於年初正式攜手鴻海，雙方簽署合資協議成立新公司，將推動開放平台與共用化的經營新模式，未來在合資公司開放平台及生態鏈的優勢資源下，做為合資公司的客戶之一的納智捷品牌，將持續推出滿足市場需求的新產品。

拖累中華車虧24.66億

而在此之前，裕隆已加速相關車型研發及營運成本攤提，隨著相關資產減損提列，裕隆去年第2季一次認列包括東風裕隆、台灣納智捷及華創車電逾43億元減損，使得單季虧損11.9億元，每股虧損0.77元，為2016年第4季以後，單季首度再出現虧損。

去年第3季持續進行相關檢視，在自主品牌之外，另再提列新店裕隆城開發設計變更損失，第4季擴大對華創車型技術資產及應收帳款損失準備，因此使得全年虧損持續擴大。

除裕隆全年虧損，集團另一家公司中華車身為裕隆大股東，在認列裕隆虧損下，不能倖免於外，去年虧損24.66億元，每股虧損2.38元，同樣是2008年金融海嘯虧損後，11年來首度虧損。