（華盛頓十一日電）美國眾議院運輸與基礎建設委員會周三舉行聽證會，審視波音737 MAX客機去年10月與今年3月的墜機事件，發現在第一次墜機之後，美國航空總署（下稱FAA） 明知飛機有安全疑慮，卻仍允許該型號客機續飛。兩次墜機事件共造成346人死亡，FAA監管不力，令人質疑是否徇私護短。

去年10月，印尼獅航一架波音737 MAX發生墜機事故，FAA僅要求波音改善應對程序；5個月後，衣索比亞航空的波音737 MAX亦墜機，FAA才對該型號發出禁飛令。調查發現，兩次墜機事故都與機上的「機動特性增強系統」（MCAS）有關，這項系統為防止飛機失速，會自動調整尾翼角度、強制壓低鼻翼；這兩架波音737 MAX的機動特性增強系統，可能收集到錯誤數據而自行啟動，機長來不及介入，導致事故發生。

聽證會文件顯示，FAA去年11月內部分析後，已知波音737 MAX事故風險極高，若不變更設計，平均每兩年到三年就會發生墜機；雖然如此，FAA卻讓波音737 MAX續飛。

運輸與基礎建設委員會主席狄法齊奧（Peter DeFazio）表示，調查小組發現波音公司和FAA互相文過飾非，FAA「不懂、不能、或不願」採取進一步監管行動，沒能提出關鍵問題、也不質疑波音的回應；許多FAA技術專家和安檢員都認為，FAA管理層與波音公司站在同一邊，而不是為大眾安全守門。

《華爾街日報》統計了過去30年，波音各客機機型失事件數，波音757、767、777、787和747系列共約3,800件；737 MAX系列若不修改程序，未來失事件數將達近5,000件。波音737 MAX修改機動特性增強系統的程序設計後，還需與FAA和其他國家監管機構進行測試，預計明年第一季度前尚未能復飛。