（綜合報導）日前，中國「雪龍」號、「雪龍2」號已成功抵達南極中山站。 本次南極考察，是中國南極科考歷史上首次「雙龍探極」。 思客聯合長光衛星技術有限公司，調用「吉林一號」衛星，對本次「雙龍探南極」進行了「定制化」衛星遙感拍攝。
這是你從沒見過的南極景象，在蒼茫的南極大陸邊緣，「雪龍兄弟 」穿過浮冰區從冰架邊緣一路向南，開闢出一條長達25公里的破冰航線，開啟探索「世界盡頭」的破冰之旅。
擁有「超強破冰力」的「雪龍2」號，在連續破冰行駛後退出破了冰的航道，「雪龍」號沿此航道開進，向中山站靠近。
去南極，為何要經歷「破冰之旅」？
要抵達南極大陸，冰，是不可避免的挑戰。從衛星影像上看，南極98%的陸地都被巨大的冰蓋所籠罩。
冰蓋，平均厚度高達2000多米。最厚之處可以達到4000多米，相當於將3個泰山高度的冰雪疊加。
冰蓋受重力推動，緩緩移向海岸，前緣的冰被推至海面上的部分被稱為冰架。
冰架斷裂後，通常會形成平台狀冰山。它們的頂部非常平坦，隨著不斷融化，會分裂成各種形狀的小型 冰山。
要抵達中山站，「雪龍兄弟」需要穿越浮冰區、繞過冰山，在堅硬的海冰上開闢航道進行科考、卸貨。
值得一提的是，本次「雙龍探極」「雪龍兄弟」各有分工。「雪龍」號載貨能力強、航速相對較快，承擔物資運輸任務。
「雪龍2」號破冰能力強、在前開道，可使海冰卸貨 距離中山站更近。
破冰，是如何進行的？
「雪龍2」號 採用船艏船艉雙向破冰，能以2節至3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的環境中連續破冰航行，同時可實現極區海洋原地360度自由轉向，突破極區20米當年冰冰脊。


「雪龍2」號告別中山站前往宇航員海科考

　　12月3日，「雪龍2」號極地科考破冰船完成中山站作業任務，3日載著中國第36次南極考察隊部分隊員向西前往南大洋宇航員海進行綜合科學考察。
　　在抵達宇航員海之前，「雪龍2」號將在南大洋普裡茲灣海域回收此前南極科考時布放的浮標。
　　第36次南極考察是中國首次實行「雙龍探極」。「雪龍」號已完成中山站卸貨作業，將繼續中山站其他科考任務，計劃9日離開中山站，向東前往南大洋阿蒙森海進行綜合科學考察。
　　「雪龍2」號10月15日從深圳起航，一個星期後「雪龍」號從上海出發奔赴南極，兩船於11月7日在澳大利亞霍巴特港首次「聚首」,隨後相繼穿越西風帶進入南大洋，並在密集浮冰區會合，一同抵達中山站附近海域。
　　在中山站作業期間，破冰能力更強的「雪龍2」號為「雪龍」號開闢了一段約14海里（約合26公里）的冰上航道。「雪龍」號沿著這一航道，順利抵達距中山站10公里的理想卸貨點。
　　完成冰上航道的破冰後，「雪龍2」號在中山站附近的普裡茲灣海域進行了艏向和艉向破冰試驗。


圖為為冰蓋、冰架、冰山示意圖。