（綜合報導）中國大陸發展氫燃料電池車正處在商業化初期。據統計，中國目前已有近30家上市公司，包含汽車製造、傳統能源、電機電氣等，已經涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車製造等領域。大陸官方也正在制定燃料電池未來5年的發展布局，預計以重型商務車為切入點。

什麼是氫燃料電池車？中國工程院院士衣寶廉表示，它與原油車結構相似，只是把油箱換為氫儲罐，內燃機換為燃料電池的發動機，不加油而是加氫，排放水出來，可做到零排放零汙染；續航里程可達300至500公里，加氫時間約為3至5分鐘，比鋰離子電池充電時間的20至30分鐘短。

比鋰電池充電快速

本月11日，訪日的中國總理李克強參觀豐田汽車北海道廠區，讓氫燃料電池汽車（FCEV）連帶「火」了一番；《科技日報》報導，燃料電池關鍵材料催化劑量產難題，已被北京清華大學「氫燃料電池實驗室」與武漢一家科技公司團隊攻克；21日，上海公布《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，是地方發展氫燃料電池汽車的最新政策。

北京氫璞創能科技公司總監歐陽詢表示，燃料電池續航里程長，重量比鋰電池輕，更適合長距離運輸使用，跟純電動汽車相比，二者是互補的狀態。

年底預計完成100座

歐陽詢稱，發展瓶頸主要是加氫站的建設。目前中國已建成的加氫站有12家，分布北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、雲浮、如皋、常州、十堰、成都等地，預計年底完成和在建的加氫站會有50至100座，明年就能突破100座。

《21世紀經濟報道》稱，本月16日，濰柴動力就與固態氧化物燃料電池（SOFC）供應商英國錫里斯動力控股有限公司（Ceres Power）在山東濰坊簽署戰略合作協議；大洋電機、德威新材與雪人股份等上市公司，也都引進了國外技術。

大洋電機2016年成為加拿大巴拉德公司的第一大股東，巴拉德被視為「燃料電池的先行者」；2017年初，德威新材旗下的香港德威成功入股美國混合動力有限公司，並控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司；去年7月，雪人股份收購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics Corp不超過17.6%的股權。