（武漢二十日電）總重４４００噸的「三陽號」盾構機２４小時馬不停蹄地向前掘進，５００餘名地鐵建設者堅守崗位，夜以繼日地加班加點……長江最寬隧道－－武漢地鐵７號線春節期間順利橫穿長江江底，可望年內開通運營。
　　武漢地鐵７號線由野芷湖至東方馬城，全長３０．８５公里，設站１９座，途經東西湖區、江漢區、礄口區、江岸區、武昌區和洪山區，是目前在建的一條過長江的線路。
　　武漢地鐵集團董事長周少東說，７號線的越江隧道是中國首條公鐵合建的越江盾構隧道，位於武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，全長２９５０米，隧道直徑達１５．２米，是地鐵２號線的２倍多；單管盾構斷面開挖面積達到１９５平方米，是２號線、４號線的６倍。
　　記者在施工現場探訪發現，隧道內溫度明顯高於地面，雖在寒冬，在隧道內行走，全身大汗淋漓。越靠近盾構機前端，溫度越高，接近３０攝氏度，相當於初夏，工作人員僅著單衣作業。
　　在盾構機這個轟鳴的「龐然大物」後方，隧道內部結構同步施工。圓形隧道分隔為三層：上層為公路煙道；中間層為３車道公路層；下層中間走地鐵，兩側另外布設有逃生通道、管線廊道及地鐵層排煙通道等。盾構機每前進一步，管片拼裝、隧道注漿及後方的公路層混凝土結構隨即跟上，後方物資調運也源源不斷。
　　武漢地鐵集團項目三陽路長江隧道項目經理倪正茂說，越江盾構始發以來，遇到世界性地質難題－－地層「上軟下硬」的「粘糕層」，並夾雜遇水大幅膨脹的泥巖，掘進異常艱難。截至目前，已更換刀具近３０００把。高峰期，平均兩三天就要換掉整盤刀具。
　　為了確保年底７號線能順利開通運營，春節期間來自不同省份的５００多名建設者在越江隧道工地現場日夜奮戰。
　　倪正茂說，「三陽號」盾構機承擔越江段右線隧道開挖任務，目前累計掘進２０００餘米，已抵達漢口沿江大道底下，距離三陽路車站接收井約５００米。而左線隧道盾構掘進已抵達漢口江灘地下，正在穿越長江堤岸。這意味著，武漢地鐵７號線兩條隧道均已挖過長江。