目前，一些城市正在召開的「兩會」開始發佈自己的2017「年報」，其中的GDP數據成為了城市之間PK的最重要指標。

　　隨著無錫和長沙分別宣佈各自城市的GDP為10500億元和10200億元，自此中國的萬億城市俱樂部成員增至14個。

　　而在2011年就進入萬億俱樂部的蘇州近日也發佈《2017年蘇州市國民經濟和社會發展統計公報》，公報顯示，初步核算，2017年全市實現地區生產總值1.7萬億元，按可比價計算比上年增長7%。

　　從居民生活水平來看，蘇州常住居民人均可支配收入50350元，比上年增長8.1%。

　　雖然沒有完成衝擊2萬億的目標，但隨著上周天津濱海新區「擠水分」將2016年GDP從10002.31億調整為6654億、縮水近3成之後，蘇州2017年GDP總量超越天津或是大概率事件。

　　而在2016年，蘇州的GDP就高達15400億元，位列江蘇城市第一，在全國城市中排名第七。

　　從人均GDP來看，2016年，蘇州的人均GDP為14.5萬元，僅次於深圳，位列全國第二。

　　應當說，不管是從城市GDP、人均GDP還是居民收入來看，蘇州的經濟發展水平都排在全國前列，在很多方面已經具備一線城市的實力。

　　但現實是，很多人對蘇州經濟強市的地位感知並不強烈，蘇州還缺少與准一線城市相匹配的強大影響力。

　　問題出在哪裡?

　　訴諸資料與經濟學分析， 我認為蘇州經濟存在感不強，有以下理由：

　　蘇州的內部經濟整合性較差

　　蘇州並不是一座傳統意義上的城市，它更像由一個主城區和幾個下轄城市組成的一個比較鬆散的城市群。其四個下轄市張家港、常熟、昆山、太倉都具有相當的經濟實力，但它們與蘇州主城區的經濟整合程度卻不高。

　　相比於主城區，這些下轄城市與上海、南京等周邊城市間的經濟聯繫甚至更為緊密。即使是主城區之一的吳江區，也是2012年剛剛並入蘇州的，與主城區的其他部分還是相對獨立的。

　　這種較低的經濟整合程度，讓蘇州在中國的經濟版圖上難以拿出一張統一的經濟名片。而如果不考慮下轄市，只考慮主城區，那麼蘇州的GDP就只有八千億左右。

　　如果再刨去吳江區，那麼剩餘區域的GDP就只有六千多億，這樣的經濟體量在富庶的長三角地區是很難形成影響力的。

　　相比之下，與蘇州並稱「天堂」的杭州，在經濟整合程度上就要好得多。

　　雖然在歷史上，現在的杭州版圖也是由杭州主城區和幾個下轄市一起組成的。但經過多年的發展，杭州已成功地將這些下轄市並入主城區，並成功地實現了經濟上的一體化。

　　正是這種一體化，讓「新杭州」能夠在全國以統一形象示人。加上幾個大互聯網公司的影響力加持，雖然杭州在GDP上不如蘇州，但是給外人的感覺卻有著更重的經濟份量。

　　經濟過於依賴第二產業難擺脫「大上海」陰影

　　蘇州距離上海只有84公里，高鐵車程只有半個小時。與一線城市上海在地理上的接近，讓蘇州享受到了很多的「外溢作用」。

　　但與此同時，卻也讓蘇州很難擺脫「大上海」的陰影。

　　事實上，很多企業都選擇將總部設在上海，而把廠房設在蘇州。這樣，這些企業雖然在蘇州產生了大量的產值，但它們至多只能算是企業「身體」運作的後果，而企業的「大腦」依然在上海。

　　體現在產業結構上也是如此。杭州和南京的第三產業比重都超過50%，蘇州為47.2%，過於依賴第二產業。其知名的新加坡工業園區承載的也是第二產業。

　　尤其是現在是經濟轉型期，長三角大量的製造業將會向中西部轉移，那裡有更低廉的物價以及人力成本，蘇州正在喪失其優勢。

　　這從蘇州與杭州、南京的經濟增長潛力也可找到端倪。2016年，蘇州GDP總量雖排全國第七，但7.5%的增長率落後於杭州的10%，也落後於8%的南京，全國範圍內只能算中等。

　　蘇州缺乏機場等基礎設施，對外交通聯繫較差

　　城市的影響力，很大程度上來自於它與外界的經濟聯繫狀況。體現聯繫的一個重要標誌是交通狀況。

　　目前，全國很多城市，甚至經濟較為落後的地區為了發展交通，都修了機場。而作為經濟強市的蘇州則到現在還沒有自己的機場。

　　儘管由於周邊的上海、無錫等地都有了機場，因此機場的缺失並不會對蘇州的對外交通構成太多的實際障礙。但是，缺席航班目的地列表卻著實讓蘇州坐失了對外宣傳的機會。

　　在品牌營銷的時代，宣傳需要的是無孔不入，蘇州在全國交通版圖上的劣勢，也讓其喪失了很多宣傳機會。

　　這種安排之下，即使蘇州能有更高的GDP，其在經濟上的話語權也很難提升。

　　不過，話說回來，城市存在的目的本來就是為了要讓生活更美好，只要一座城市能讓人感到幸福、感到滿足，這就夠了。

　　 陳華