（綜合報導）科技大廠與傳統汽車廠現在無不投入自動駕駛技術，隨著技術逐漸成熟，以及共享服務興起，未來可能是一個沒有駕駛的世代，以及一個沒有車輛所有權的世代，就算決定買車，也有可能在閒置時間將車輛租給其他人，當愈來愈少人買車，行車模式將大幅改變。
過去很長一段時間，有一台車被視為自由與獨立的象徵，但未來有車可能是一件稀有的奢侈，隨著人口移居到大城市，將愈來愈習慣使用共享服務。華爾街日報 (WSJ) 根據波士頓顧問公司調查指出，2030 年美國 4 分之 1 的運輸路程可能會被共享與自動駕駛車取代。
各種共乘服務將應運而生，譬如洛杉磯的 Faraday Future 賣車輛預定權，以一個固定的價錢讓用戶一天使用幾小時，讓用戶不需每天叫車，花費還比較少。舊金山一家汽車共享軟體供應商認為，2022 年溫帶國家的都會區會大幅仰賴按需 (on demand) 與共享汽車，甚至自主駕駛車。
買車的人也會將車當作收入來源之一，Elon Musk 就在準備創造一個 Tesla 車主的網路，讓車主可以將自動駕駛車出租來賺錢。譬如買一台 Model S 要 10 萬美元，但車主不用車的時候可在汽車出租網站 Turo 出租，Turo 現在有 300 萬註冊會員，網站上最受歡迎的車是 BMW 與賓士。
但前提是，人們必須先放棄擁有一台車的想法，此外，車主還要放心交給自動駕駛技術。勤業眾信研究估計，現在個人汽車所有權的成本一英里平均為 97 美分，但共享自駕車可能會下降三分之二，是技術普及的關鍵，且這個想法在城市會更有吸引力，因為用戶可避免諸如停車和交通擁堵等不愉快經驗。
Alphabet 旗下自動駕駛車公司 Waymo 已經在實驗這項計畫，Waymo 現在鳳凰城推出自動駕駛車測試，將來會邀請數百個家庭試乘，旨在找到讓人們接受自動駕駛車的關鍵。然而對傳統汽車製造商而言，不買車對他們來說可不是件好事，現在發展中的技術對傳統汽車都是威脅，會壓制汽車銷售量。
報導指出，由於自主駕駛車可能更易於升級或可更換零組件，將打破美國現在一個家庭兩台車的模式，換車頻率也會降低，目前美國平均每 60 個月更換一次。豐田為了促進銷量，仿造 Tesla 模式，讓用戶購買奢華品牌 Lexus 再透過 Getaround 網站把車出租出去，希望吸引仍嚮往奢華車的年輕消費者購買。
BMW 則是透過 Reachnow 測試共乘服務，會員可以在需要的時候租用 BMW 汽車，並在任何地點還車。通用汽車 (GM) 以超過 10 億美元購併自主駕駛車新創公司 Cruise Automation，並對 Lyft 投資 5 億美元，同時展開汽車共享服務 Maven。
自動駕駛車將為人們創造更多自由時間，對汽車製造商與其他業者而言也是一大商機，英特爾 (Intel) 預估，自主駕駛車可為通勤者一年節省 2.5 億小時，打開所謂的「乘客經濟」，而乘客經濟的規模預計到 2035 年會達 8 千億美元，到 2050 年達 7 兆美元。
這也是為何蘋果 (Apple)、亞馬遜 (Amazon)、三星電子 (Samsung Electronics) 都極力開發自駕車技術，蘋果在 4 月獲得加州自動駕駛車道路測試許可。
未來車輛重心將會從外觀轉移至內部舒適度與各種功能，譬如把汽車內部裝潢成客廳。幫蘋果設計滑鼠的設計公司 IDEO 也在思考適合共乘的內部設計。其他公司想辦法讓汽車能夠識別乘客的數位資訊，並提供個人化需求，譬如行事曆提醒功能，建議順路的午餐地點，或是在路上上網購物等。市值 15 億美元的新創公司 Zoox 就在設計機器人計程車，將整體共乘經驗考慮進去，包括環境、乘客需求、車內行為以及在城市移動的習慣。
摩根士丹利 (Mogan Stanely) 分析師甚至認為酒類業者也可能受惠，估計因為自主駕駛車輛，現在每年 1.5 兆美元的酒飲市場規模可能會增加 2,500 億美元。管理與維護車輛也可能會成為經銷商的新業務。報導認為，雖然還是有很多人不能接受把開車的任務交給電腦，也不能接受沒有車子所有權，但年輕人可不這麼想，他們住在大城市，願意使用共享服務，他們是全新的世代。