環團籲政策環評 政院駁：不相干


（台北報導）前瞻基礎計劃軌道建設高達38項，細部規劃雖尚未出爐，但環團憂心，捷運興建若不能達到一定的乘載量效益，恐衝擊社會經濟，興建過程也會有空氣品質惡化、產生大量棄土、噪音等問題；軌道建設應拉升至「政策環評」，整體評估、檢討興建捷運軌道網對環境的影響，包含用電評估等，而非個案辦理環評，才能建立真正有智慧的綠色交通建設政策。

環保署前年修正的《環評法施行細則》，明確規範大眾輸運系統的開發（不含輕軌），只要是路網新建工程或延伸工程長達30公里，鐵路的開發或延伸工程長達30公里以上，都將直接進行更加嚴格的二階環評，也因此多數需做環評的前瞻軌道項目，須先依序完成範疇界定、辦理現地勘查及公聽會等程序，才會進入環保署的實質審查；審查程序約較一階環評多了約2年時間。
以連接內湖科技園區，行經台北市光復南北路到新北市中和的台北捷運南北線為例，當初遭在地居民及環團反對，環署2009年審查決議進入二階環評，至今已8年，北市捷運局未再提二階環評審查。

憂砸大錢卻沒人搭

台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華表示，破壞水資源的軌道計劃，例如桃鐵地下化、南鐵地下化鐵路等預算都應該刪除，未來環評審查也須嚴格把關，如南鐵地下化鐵路計劃，行經路線可能影響到5條河川，不當開發可能會造成淹水。
曾參與反對捷運南北線行動的台灣蠻野心足生態協會律師蔡雅瀅說，捷運興建需耗費鉅額公帑，若不能夠達到一定的乘載量效益，恐衝擊社會經濟，興建過程空氣品質惡化、產生大量棄土、噪音；營運期間耗費大量電力，可能造成環境負荷超過當地涵容能力，危害土地等自然資源的合理利用。

還須納入用電評估

蔡雅瀅說，對於軌道建設應拉升至「政策環評」，整體評估、檢討興建捷運軌道網對環境的影響，包含用電評估等，而非個案辦理環評，才能建立真正有智慧的綠色交通建設政策。
行政院發言人徐國勇說，軌道建設相關需要環評的部分，都會做環評，通過才會施行，但這跟政策環評沒有關係，政府會依照相關法規辦理。


軌道建設環評原則與訴求

◎處理原則
．原則上僅有利用既有軌道建設項目不需環評，例如，基隆台北間輕軌捷運；多數新建項目幾乎都要環評，實際情況需視個案而定
◎環團訴求
．應進行政策環評，整體檢討相關建設對環境影響，包含用電評估
．破壞水資源的軌道計劃都應刪除，如北宜直鐵
．迫遷影響應確實納入環評的社會環境影響評估項目